17년간 표류하고 있는 위례신사선 사업이 본 궤도에 오를 수 있을지 주목된다.

7일 정부와 서울시 등에 따르면 시는 지난 4일 위례신사선 사업비를 1조8360억원으로 올리고 다시 한번 사업자 모집에 나섰다. 지난 8월 1차 재공고 당시 1조7605억원과 비교해 775억원이 올라간 금액이다. 지난 2015년 최초 공고 금액(1조4847억원) 보다는 3533억원 인상됐다.

시 관계자는 “정부가 최근 2020년 12월 말 이전 사업에 대해 총사업비 인상을 4.4% 이내에서 반영토록 특례를 신설했고 이를 반영한 것”이라고 설명했다.

국비 투입 사업의 사업비 인상을 완강하게 반대하던 정부가 입장을 바꾼 것은 각종 공공사업 현장이 공사비 때문에 멈춰선 상황 때문이다. 강북횡단선 등 도시철도 사업은 오른 공사비 때문에 정부 예타 문턱을 넘지 못했고 위례신사선 서부선 등 경전철 사업은 기존 선정된 사업자가 중도 포기하거나 추가 입찰이 번번이 유찰되고 있다. 공공사업 위기에 오세훈 시장도 나섰다. 오 시장은 앞서 위례신사선 입찰이 연거푸 유찰되자 “정부의 오락가락하는 기준 변경과 현장 목소리를 외면한 결정으로 사업이 어떻게 좌초됐는지, 시민들이 얼마나 피해를 보고 있는지 모두 공개할 것”이라고 정부를 압박했다.

위례신사선 경전철은 서울 송파구와 경기 성남·하남시 일대에 조성한 위례신도시와 서울 강남구 신사역을 잇는 14.7㎞ 길이 경전철이다. 2008년부터 신도시 교통대책으로 추진됐지만 17년째 첫삽도 뜨지 못하고 있다.

특례에 따라 서울시는 서부선 공사비 논의에도 착수한다. 서울 은평구와 관악구를 잇는 서부선 경전철 사업 역시 폭등한 공사비 때문에 우선협상대상자로 선정된 두산건설 컨소시엄 등 건설사와 금융사들이 탈퇴 의사를 밝힌 상태다.

문제는 공사비 증액에도 사업자 모집이 쉽지 않을 것이라는 점이다. 업계에선 총사업비 4.4% 인상만으론 여전히 사업 참여가 어렵다는 목소리가 높기 때문이다. 금융상품 개발 등 정부의 추가 대책이 마련돼야 한다는 주장이 나오는 배경이다. 서울시 관계자는 “업계의 의견은 알고 있고 정부에도 건의했지만 현재로선 2차 재공고 결과를 기다려보는 수밖에 없다”면서 “이번에도 유찰되면 공공이 투자하는 재정사업으로 전환할 계획”이라고 말했다.

이제형 기자 brother@naeil.com

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